Lito Souza deixa este mundo

Lito Sousa (1967-2026) perdeu a luta contra a doença de Creutzfeld-Jacob, a rara e insidiosa doença neurológica para a qual só existem tratamentos paliativos e caros. 

Seu sofrimento acabou. 

Um dos influenciadores mais conceituados de aviação foi velado hoje no Parque do Material Aeronáutico, na região do Campo de Marte, em cerimônia liderada pela esposa Mila Seidl, que velou pelo marido durante estes meses com a doença e falou sobre a possibilidade de tratamento. 

Lito Sousa morre aos 59 anos (Reprodução/SBT)

Espera-se que as doenças causadas por príons tenham alguma cura, antes que o Brasil se torne uma kakistocracia onde a Justiça abusa do direito de intervir em quaisquer processos, inclusive o eleitoral, fazendo até uma emissora como a Globo cancelar um debate. Ou que países com tecnologia avançada em medicina deixem de ver isso como prioridade, em favor de armas nucleares a serem lançadas do espaço. 

Pelo menos, este mundo não está inteiramente condenado ao apocalipse. Lito abordava muito a aviação, e por falar nisso a Embraer anunciou a entrega de 66 aeronaves só no terceiro trimestre deste ano, enquanto se prepara para construir uma filial em Nagpur, na Índia, onde produzirá o cargueiro militar C-390. 

Tráfego aéreo no mundo

Atualmente, o avião é um meio indispensável para o deslocamento de pessoas e cargas em longas distâncias. Ninguém mais consegue imaginar o mundo sem este meio de transporte criado nos Estados Unidos, mas popularizado em Paris graças ao brasileiro Santos Dumont, criador de aviões de forma independente dos irmãos Wright. 

Como as viagens de aviões comerciais são rastreáveis por força de lei, usando transponders ou GPS, elas podem ser localizadas. Existem até sites que publicam as rotas, com exceção das feitas por aviões militares, de cujo sigilo dependem os èxitos de suas operações, ou por aeronaves clandestinas. Um desses sites é o AirNav Radar. 

As rotas são também um indicativo da segurança aérea dos países. Uma nação sem rotas aéreas passando sobre elas está em situação muito grave, como, por exemplo, um conflito em seu território. É o caso do Irã. 

Atualmente, os Estados Unidos lançaram novos bombardeios no Irã, que fechou seu espaço aéreo (AirNav Radar)

Este é um dos poucos locais com vazios de rotas aéreas, ao lado da Antártida e do Saara. Em geral, o mundo está tomado por elas. 

Parte do mapa mundi com as rotas aéreas rastreáveis (AirNav Radar)

Estas informações também são úteis para rastreio de mercadorias ou acompanhar à distância amigos ou parentes se deslocando para outros países. Não espere, porém, muita precisão ou informações muito detalhadas, pelo menos nas versões gratuitas dos sites, disponíveis para o público. 

Embraer fecha grandes negócios

Enquanto o Brasil ainda tem muito a melhorar em várias questões espinhosas, como a infraestrutura, a segurança (ou falta dela), a miséria e a combinação desarmônica entre a política e a Justiça, demonstrada mais uma vez nas diatribes entre Luiz Fux e Gilmar Mendes sobre o destino dos presos políticos acusados de envolvimento no 8/1, a Embraer continua mostrando a sua competência, não só na fabricação de aviões, mas em comercializá-los.

Foram US$ 31,3 bilhões em pedidos apenas no terceiro trimestre deste ano, um crescimento de 38% em relação ao mesmo período de 2024. Este montante não inclui um contrato recente com a empresa holandesa TrueNoord, que fornece aeronaves para voos regionais. 

Foram vendidos quatro A-29 Super Tucano para o Panamá, e cargueiros KC-390 para a Força Aérea de Portugal e para a SNC (Sierra Nevada Corpóration) dos Estados Unidos. 

Recentemente, a Embraer fechou parceria com o grupo Mahindra da Índia para a fabricação do cargueiro C-390 Millenium, e um acordo foi feito com o governo da Coréia do Sul para reforçar o sistema de defesa do país asiático. 

Um dos aviões C-390 Millenium, destaque na produção da Embraer (Divulgação/Embraer)

20 anos sem Vasp

Já fazem 20 anos do último voo da Vasp, a companhia aérea um dia pertencente ao governo paulista, e depois privatizada sem conseguir resolver os crônicos problemas financeiros. Em 2005, o último voo da empresa, o VP4265, entre Fortaleza e Cumbica, foi completado, e desde então a Vasp só se empenhou em tentar sobreviver, até a decretação da falência, três anos depois. 

Para muitos, principalmente em São Paulo, os comerciais da Vasp foram os mais memoráveis, com a exceção das animações da Varig para comemorar os voos para Portugal e Japão, nos anos 1960. 

Este blog já citou a propaganda mais lembrada desta empresa, transmitida entre 1987 e 1988 (do canal Lalala): 

Ainda existem outros comerciais históricos, destacando os clássicos Vickers Viscount, ainda no tempo das turbohélices: 

Agora, a Vasp faz parte da História do Brasil. 

N. do A.: Outra região condenada a se tornar parte da História, e não mais da Geografia, é a faixa de Gaza, se depender do empenho de Israel, que violou o cessar-fogo para pressionar o grupo terrorista a libertar os 59 reféns restantes. Netanyahu é acusado de ordenar os ataques para abafar as acusações de corrupção e abuso de poder, mas, por outro lado, muitos comemorarão um possível fim de uma organização responsável por assassinatos de inocentes e por uma tirania que condena seu povo à miséria e à ignorância, usando-o como escravo, também servindo de "infantaria involuntária" para suas ações. 

Comentários sobre os acontecimentos

1. A Gol corre alto risco de acabar no mesmo mau caminho da Varig e da Vasp, com sua dívida gigantesca de R$ 20 bilhões, mesmo com a aprovação, hoje, do plano de recuperação judicial pela Justiça americana. O governo brasileiro também está lançando um pacote para salvar as empresas aéreas, cujas gestões nunca foram exemplares. Os passageiros, é claro, estão apreensivos. 

As ações da Gol despencaram nesta sexta (8%) enquanto a Justiça americana analisava o pedido de recuperação judicial (Diego Vara/Reuters)

2. Ontem, o Corinthians venceu mais uma edição da Copa São Paulo de Futebol Júnior, mas precisou contar com um gol no final da partida, de Kayke, chutando fora da área. O Cruzeiro, obviamente, não saiu nada satisfeito com o resultado, obtido na Neo Química Arena, o estádio do time vencedor. Tradicionalmente, a final seria no Pacaembu, mas ele está em obras. 

3. Quem está indignado é o PL, após uma operação da Polícia Federal para investigar grampos em deputados e ministros do STF, supostamente autorizados pelo antigo chefe da Abin, Alexandre Ramagen. Para o partido, é uma manobra para tentar calar a oposição e perseguir o principal integrante, o ex-presidente Jair Bolsonaro. 

4. A ONU nunca está tão próxima de ser considerada inimiga pelo governo israelense, depois de acusações segundo as quais funcionários da entidade teriam participado dos ataques do grupo terrorista Hamas. Enquanto isso, nunca tantos soldados israelenses morreram em uma operação - embora também nunca o Hamas tenha sofrido perdas tão grandes, com sua infraestrutura sendo desmantelada (à custa da morte de muitos palestinos inocentes). 

5. Tempestades solares ocorridas entre os dias 21 e 23 foram monitoradas pelo NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration, ou Administração Nacional Oceânica e Atmosférica), órgão ligado ao governo americano, devido ao risco de danificar satélites em órbita e prejudicar as comunicações. O período de atividade solar intensa está bem longe de acabar, pois até 2025 corre-se o risco de pane na Internet em decorrência desse fenômeno. 

Embraer planeja lançar aviões elétricos

No meio de tantas notícias preocupantes para o Brasil, como o atraso na conclusão do Censo 2020 (ou 2022), a votação do "orçamento secreto" por parte do STF (por enquanto, está 5 a 4 contra a aberração inventada pelo Congresso para destinar recursos a obras eleitoreiras de parlamentares, mas ainda falta Ricardo Lewandowski e Gilmar Mendes votarem) e o anúncio de greve por parte dos pilotos, co-pilotos e comissários de vôo a partir do dia 19, há uma notícia boa, vindo também do setor aéreo. 

A Embraer anunciou que está trabalhando em projetos de aviões híbridos e elétricos, para diminuir a dependência em relação aos combustíveis fósseis. De acordo com a empresa aérea, serão lançados os primeiros modelos a partir de 2030. Os modelos híbridos devem utilizar, além da eletricidade, combustíveis sustentáveis, como restos agrícolas ou óleos orgânicos, possibilitando a redução das emissões de gases poluentes em 90%. 

A Embraer vai lançar aviões movidos a energia elétrica (Divulgação)

Estas aeronaves devem comportar até 30 passageiros, em voos comerciais de curta e média duração. 

N. do A.: Outras notícias dignas de nota são a prisão de várias pessoas acusadas de financiar as manifestações, por ordem de Alexandre de Moraes, aumentando a ira de quem apoia os protestos contra Lula. Por falar nele, o presidente eleito escolheu Camilo Santana para ser o próximo ministro da Educação. Santana foi ex-governador do Ceará pelo PT, gerando muitas dúvidas e questionamentos sobre como ele irá administrar um ministério tão importante para o Brasil. 

Da série "Mondo Cane", parte 76

Ninguém queria, mas uma nova postagem da série mais polêmica do blog foi postada. Na verdade, este artigo está mais para "Mondo Nodo" do que para "Mondo Cane". 

Um perturbado mental foi postar fotos junto a um avião da Southwest Arlines, pousado no aeroporto William P. Hobby, em Houston, nos Estados Unidos. 

Devido ao estado insólito do rapaz, a companhia aérea ameaçou não seguir viagem para o México, caso ele continuasse a divulgar as suas fotos pelo TikTok, a famosa rede social para compartilhar fotos. Depois disso, ele foi mandar o resto das imagens via AirDrop. 

Por questão de decência, não haverá imagens sobre este assunto. Se alguém estiver curioso(a), clique AQUI. 

Aeroportos vendidos

Por um valor de R$ 2,45 bilhões, a Aena Desarollo Internacional, empresa da Espanha, comprou os direitos de administração de 11 aeroportos de Minas Gerais, Pará, Mato Grosso do Sul e São Paulo, entre os quais Congonhas, o segundo mais movimentado do país. A Aena já opera em aeroportos do Nordeste, como o de Recife. Apesar de ser a única interessada no negócio, o valor supera em muito os R$ 745 milhões do lance inicial. 

O Campo de Marte também foi vendido, mas para o consórcio formado pela XP Investimentos e pela francesa Egis, juntamente com o aeroporto de Jacarepaguá. O valor foi muito próximo do lance mínimo: R$ 141 milhões. 

Enquanto isso, os aeroportos de Belém e Macapá (este último na capital do Amapá) foram arrematados por R$ 125 milhões pela Socicam e Dix Empreendimentos (Consórcio Novo Norte), valor bem acima dos R$ 56,9 milhões iniciais. 

Especialistas creem na melhoria nos serviços oferecidos, atualmente bem abaixo do desejável, mas valores de tarifas como o de embarque podem aumentar. Os preços das passagens dependem mais da disponibilidade de voos, que pode aumentar com reformas estruturais nas pistas de pouso, e da concorrência entre as companhias aéreas, algo que os consórcios dos aeroportos não controlam. 

Já o Sindicato dos Aeroportuários (SINA) tentou resistir contra os leilões, alegando precarização dos serviços e aumento no risco de acidentes provocados pelo aumento no número de voos, principalmente em Congonhas, engolfado pela cidade de São Paulo, e com histórico de acidentes graves. 

Defensores da venda de Congonhas (e de outros aeroportos) esperam ver melhoras nos serviços (Divulgação) 

Qual vai ser o próximo acontecimento?

2018 é um ano que custa a terminar. Parece uma sequência de notícias impactantes e atos cujos efeitos vão durar pelos próximos anos. 

Infelizmente, a maioria dos acontecimentos cobertos pela mídia é de tragédias, como a do massacre na Catedral de Campinas. Outros assuntos dividem opiniões, como a decisão do ministro Luís Fux de mandar prender o terrorista Cesare Battisti, condenado por realizar atentados na Itália como membro dos Proletários Armados pelo Comunismo, e as rusgas do presidente eleito com os direitos trabalhistas e o Acordo de Paris que trata de intenções para diminuir as emissões de poluentes. 

E ainda temos a MP assinada pelo ainda presidente Michel Temer que abre totalmente o mercado de voos domésticos e o capital das empresas aéreas aos estrangeiros. Essas empresas estão muito sujeitas a crises financeiras, como mostra o caso recente da Avianca, empresa panamenha que opera em boa parte da América Latina. 

Sem falar na revogação do contrato para a construção da Linha Laranja, cujas obras estão paralisadas há dois anos, o caso da prisão da filha do presidente da poderosa empresa de telefonia celular Huawei, a prisão do prefeito de Mauá pela Polícia Federal, o escândalo provocado pela suposta "tara" do médium João de Deus, o plano para tentar matar o deputado carioca Marcelo Freixo (PSOL), os protestos dos "coletes amarelos" em Paris, a tragédia envolvendo um trem de alta velocidade em Ancara, na Turquia, etc., etc.

Em maior ou menor grau, tudo isso vai gerar sequelas para 2019, 2020, 2021, 2022...


N. do A.: 2018 tornou-se um ano glorioso para o Atlético Paranaense, campeão da Copa Sul-Americana após um jogo extremamente sofrido contra o Junior Barranquilla; o time colombiano acabou condenado pelas más cobranças de pênalti, de Jarlan Barrera no tempo normal e de Téo Gutierrez, ex-destaque da Seleção Colombiana, na disputa final (após uma enervante prorrogação) que acabou castigando o time visitante, para euforia da torcida na Arena da Baixada. E em 2019, o time estreará no Campeonato Paranaense, no Brasileirão e na Libertadores com emblema novo. 

Embraer e Boeing finalmente selam o acordo

Para os nacionalistas, a joint-venture entre Embraer e Boeing é uma tragédia pior do que a Seleção Brasileira tomar de 7 a 1, 49 a 1, 343 a 1, ou qualquer outro placar extravagante, numa Copa do Mundo. Mas analistas menos emotivos dizem que era a saída para a sobrevivência operacional da empresa brasileira, privatizada em 1994 mas ainda com uma golden share (ação que dá poder de veto) do governo. 

O acordo não significa a fusão da Embraer com a Boeing, pelo menos não a curto prazo (Eric Piermont/AFP)

Além disso, a joint-venture não é considerada uma fusão propriamente dita. A Embraer não vai ser comprada pela Boeing, apenas haverá uma nova empresa com capital majoritariamente da gigante americana, restrita ao setor comercial civil. O setor militar, considerado estratégico para as Forças Armadas, será a princípio bem menos afetado, embora houvesse parceiras entre as duas partes do negócio em 2012, na fabricação de aviões cargueiros militares. 

Isso não tranquiliza a muitos, que temem novas investidas da Boeing para se apropriar do know-how da Embraer, principalmente no setor militar, e transferir plantas industriais do Brasil para os Estados Unidos. 

Não faltará quem culpe os governos da Nova República por falta de visão estratégica e investimentos em pesquisas e tecnologia, causa do desaparecimento de muitas empresas de capital nacional, fusão de várias outras, e consequente perda de milhares ou até milhões de empregos qualificados. Mas outros irão apontar outros problemas, como falta de uma política decente para a educação formal e condições para o Brasil se tornar menos burocrático e mais atrativo para os investidores. Isso quando não defendem visões xenófobas e anticapitalistas. Mas agora não adianta ficarmos de "mimimi": o negócio foi selado, e só o governo brasileiro poderá desfazê-lo.


N. do A.: Este dia ficou marcado também pelo afastamento do ministro do Trabalho Helton Yomura por suposta participação em fraudes de registros sindicais, apurada pela Lava Jato. Yomura foi indicado pelo PTB por influência de Roberto Jefferson, pois sua filha Cristiane Brasil foi rejeitada após intensa pressão política contra ela, motivada pelo comportamento escandaloso dela. A decisão veio não pelo Executivo, mas pelo Judiciário, monocraticamente, pelo ministro Edson Fachin.

Assuntos importantes e outros nem tanto

O fim deste agitado ano está repleto de notícias, umas bastante relevantes e outras com importância para ter assunto. 

Entre as notícias relevantes, estão as decisões feitas pelo STF, dignas de uma análise um pouco mais profunda do que as redes sociais costumam fazer. 

Suas Excelências, os famigerados ministros Dias Toffoli e Gilmar Mendes, decidiram pela soltura do empresário Marco Antônio de Luca, o dono das "quentinhas" para fornecimento de presídios acusado de pagar propina a Sérgio Cabral, ex-governador do Rio preso e condenado. Também foram eles a livrarem o deputado petista José Guimarães de processo por corrupção passiva. Eles votaram junto com Edson Fachin, que discordou dos colegas nos dois casos. Gilmar, em decisões monocráticas, também mandou suspender o inquérito pelo qual o governador do Paraná, Beto Richa, é submetido, por corrupção passiva, lavagem de dinheiro e uso de caixa 2 (alegando falta de "justa causa" e ameaça de desestabilização do sistema político). Também mandou Adriana Ancelmo, mulher de Sérgio Cabral, de volta à prisão domiciliar após cumprir pena preventiva. 

Não só eles chocaram a opinião pública, embora tivessem a obrigação de seguir a lei mesmo divergindo desta "velha e exigente senhora". O colega Ricardo Lewandowski adiou a MP que impunha aumento de contribuição à Previdência e congelava salários de servidores públicos. Partidários do fim dos privilégios se dividiram em criticar os privilégios dos políticos, juízes e procuradores, e em criticar a decisão do ministro enquanto os trabalhadores da iniciativa privada estão sujeitos a um tratamento mais severo do que os servidores. 

Também é relevante a notícia da vitória de Sebastián Piñera no segundo turno das eleições chilenas. O vitorioso já governou o país entre 2010 e 2014, adotando medidas liberais, contra o socialismo moderado da atual presidente Michelle Bachelet, que por sua vez também já fora presidente do país antes de Piñera. Setores da imprensa adotam os rótulos de "direita" e "esquerda", algo delicado em um país onde o "mártir" dos chamados "progressistas" da América Latina, o presidente deposto e "suicidado" Salvador Allende, foi considerado de "esquerda" e seu algoz, o ditador que oprimiu o país por 17 anos, Augusto Pinochet, era de "direita". Bachelet teve um governo razoavelmente bem sucedido, implantando reformas trabalhista e tributária, mas foi acusada de corrupção em 2015 e, além disso, a economia cresceu relativamente pouco em seu governo, minando sua popularidade. Piñera quer revitalizar o país com medidas liberalizantes, de incentivo à economia, ainda muito dependente da exportação do cobre. Eventual sucesso de Piñera em seu governo irá influenciar os rumos da América do Sul.

Também preocupam as notícias sobre o fim da neutralidade da rede nos Estados Unidos, ou seja, a garantia de controlar os privilégios dados a certo tipo de conteúdo e tráfego de dados; no entanto, essa neutralidade só existiu entre 2015 e 2017, e foi usada mais para atacar Donald Trump do que as operadoras, principais interessadas na volta do antigo status quo; o efeito da decisão tem efeito significativo na circulação de dados do mundo inteiro (boa parte deles passam por conexões dos Estados Unidos e operadoras como a Verizon e a AT&T atuam em centenas de países) e na pressão de setores de telefonia para revogar a neutralidade da rede onde ela vigora - no Brasil, ela é assegurada pelo Marco Civil da Internet

Menos impactantes para a vida do brasileiro, mas também dignas de comentário, são as notícias abaixo: 

- o Boeing 747, histórico avião de grande porte, vai deixar de ser fabricado; 

- Gabriel Medina foi derrotado por John John Florence, campeão da temporada de surfe; 

- Kaká, ídolo do Milan, Real Madrid e São Paulo, queria voltar a este último clube após sair do Orlando City, mas resolveu se aposentar, derrotado pelas lesões em sua carreira; ele também foi o último ser humano normal a vencer a Bola de Ouro, antes da era Messi-CR7;

- o Grêmio não foi páreo para o Real Madrid, que parecia em ritmo de treino, apesar de sofrer com a eficiente zaga do clube gaúcho (Geromel e Kannemann) e com a falta de capricho nas finalizações (mais de 20, contra apenas 1, de Edílson); Cristiano Ronaldo, o maior astro do futebol atualmente, fez o único gol, de falta, com certa colaboração da barreira (Lucas Barrios e o apático Luan), e acabou com as ilusões do time de Renato Gaúcho. 

Dia tenso

Voltando à nossa época após um artigo "noventólatra", quatro assuntos mexem com os brasileiros. Aqui, para começar, dois deles: as regras para viagens de avião e a nova lista elaborada pelo procurador-geral Rodrigo Janot. Os dois restantes são o anúncio de greve no transporte nas grandes cidades e o depoimento de Lula na sede da PF em Brasília. Isso vou tratar amanhã, quando houver tempo.

O primeiro, e menos traumático, é o conjunto das novas regras para a aviação de passageiros: 

Antes do voo:

- As empresas aéreas deverão informar o valor total a ser pago pelo consumidor no anúncio da passagem, já incluídas as taxas aeroportuárias e tarifas de embarque.

- O consumidor deve ser informado sobre as principais regras de alteração do contrato, o valor do reembolso, tempos de voo e conexão e regras de bagagem, como valor de excesso e franquia praticada pela empresa.

- Na hora da venda da passagem, serviços e produtos adicionais não podem estar pré-selecionados, para evitar que o consumidor acabe comprando sem querer um serviço.

- As empresas devem oferecer passagens com regras mais flexíveis para alterações. Pelo menos uma das opções de passagem deve garantir 95% de reembolso ao passageiro no caso de mudanças.

- As multas para alteração da passagem ou reembolso não podem ultrapassar o valor pago pela passagem.

- As empresas deverão corrigir erros na grafia do nome do passageiro sem ônus, para evitar problemas de embarque e cobranças indevidas.

- O consumidor terá 24 horas para desistir da compra da passagem sem ônus, no caso de passagens compradas com mais de sete dias antes da data do voo.

- As mudanças de horário, itinerário ou conexão no voo pela companhia devem ser avisadas com antecedência mínima de 72 horas ao passageiro. Se a alteração for superior a 30 minutos, o passageiro tem direito a desistir do voo.

- As empresas aéreas não são mais obrigadas a oferecer franquia de bagagens aos passageiros. As companhias poderão decidir a franquia de bagagem oferecer, e o consumidor poderá escolher o serviço.

- A franquia da bagagem de mão passa de 5 para 10 quilos, observado o limite de volume e as regras de segurança da Anac.

- As empresas deverão oferecer informações mais claras sobre o pagamento de excesso de bagagem, para evitar o “fator surpresa” no despacho. Atualmente, o preço do excesso depende da tarifa comercializada em cada voo. Com a mudança, o passageiro deverá saber quanto vai pagar pelo excesso na hora da compra da passagem.

- As empresas devem apresentar regras mais claras sobre procedimentos e documentação para embarque.

- Os passageiros devem cumprir requisitos para embarque, como documentos, vistos e vacinas e devem atender a instruções e avisos

Durante o voo:

- O passageiro deve informar à empresa aérea se carrega na bagagem bens de valor superior a R$ 5,2 mil. O objetivo é evitar conflitos em casos de extravio de bagagem e facilitar eventuais indenizações

- As empresas não poderão cancelar automaticamente o trecho de retorno quando o passageiro avisar que não fará uso do trecho de ida. Ou seja, se o passageiro perder o trecho de ida, ele pode utilizar o trecho de volta, mediante aviso à companhia aérea. A regra vale para voos domésticos

- Caso a empresa deixe de embarcar o passageiro, por overbooking por exemplo, ele deve ser indenizado em cerca de R$ 1 mil para voos domésticos e R$ 2 mil para internacionais

- A Anac decidiu manter os direitos dos passageiros no caso de atrasos ou cancelamentos de voos, como comunicação, alimentação, transporte e hospedagem. No entanto, houve alteração na regra: a hospedagem em hotel deve ser oferecida pela empresa apenas em caso de necessidade de pernoite.

- Em outros casos, a acomodação pode ser feita em outros locais, como nas salas VIP dos aeroportos.

Depois do voo:

- As bagagens extraviadas devem ser restituídas em até sete dias para voos domésticos. Atualmente, o prazo é de 30 dias. Para voos internacionais, o prazo permanece em 21 dias.

- As despesas do passageiro em função do extravio de bagagem, como compra de roupas e itens necessários, devem ser ressarcidas, no caso de passageiros que estejam fora de seu domicílio. O passageiro deve ser indenizado em até sete dias após o registro do extravio.

As filas para despachar as malas podem diminuir com a cobrança, que ainda não entrou em vigor (Marcelo Justo/FolhaPress)

Essas regras já estão valendo, embora as companhias aéreas estejam com dificuldade para cumpri-las, causando transtornos aos seus clientes. As regras para quantidade de bagagem de mão e cobrança de malas despachadas ainda não entraram em vigor, devido a uma liminar da Justiça Federal de São Paulo.

O segundo assunto é bem mais digno de atenção, particularmente para quem não costuma viajar de avião, e também mais apavorante para a classe política. A temível lista dos 83 nomes prometidos por Rodrigo Janot foi enviada ao STF com indicações de quem será julgado pelo próprio Supremo ou pelas instâncias inferiores, de acordo com as acusações e a proteção (ou não) do foro privilegiado. Apenas para constatar: NENHUM DELES foi considerado culpado ainda, ainda que muitos deles sejam réus em algum processo referente à Lava Jato. Assim, a lista, por si só, não é sinônimo de linchamento político, embora mostre um pouco mais da gravidade do crime cometido contra o nosso país em nome do enriquecimento de uns poucos e a sede de poder dos mesmos ou de outros, principalmente nos últimos 15 anos. 

Por enquanto, o público terá de esperar até a próxima sexta-feira para ter acesso ao rol completo. Alguns deles já são conhecidos, como Lula, Dilma, Eunício Oliveira, Renan Calheiros, Eliseu Padilha, Moreira Franco, Aloysio Nunes Ferreira, Aécio Neves, José Serra, Romero Jucá e Edison Lobão.

Ainda há outros nomes citados, mas eles não serão submetidos a julgamento agora. Janot fala em arquivar processos contra uns poucos (quais?).

O presidente Temer NÃO está na lista, segundo as informações preliminares. 

De São Paulo a Miami num Boeing 737

A Gol vai utilizar uma versão do Boeing 737 para fazer um voo sem escalas entre São Paulo e Miami. 

Para muitos, a situação é um tanto inusitada. O Boeing 737 é utilizado mais em voos domésticos, devido ao seu tamanho. Este foi o avião no qual o autor deste blog viajou para ir até Belo Horizonte, num evento acadêmico, a SBMicro. Voos internacionais são feitos em aviões maiores, como o 767 e o Airbus A330 e A350, por exemplo.

Mesmo considerando que a versão escolhida para as viagens é a MAX, ligeiramente maior que a convencional, ela não parece ser a mais adequada para atender à demanda, lembrando que Miami é uma das cidades americanas mais visitadas pelos brasileiros. Vejam os números do 737 MAX 9 (existem três tamanhos, e este é o maior) com o 767-300:

Passageiros: 220 contra 263
Comprimento: 42,2 m contra 54,7 m
Largura da cabine: 3,5 m contra 4,7 m
Velocidade de cruzeiro: 839 km/h contra 913 km/h

Para os passageiros, mais interessantes que as medidas são a comodidade e os serviços a bordo. Aguentar oito horas de voo na base de biscoitos, barras de cereais e água não é uma experiência agradável,  para quem não tem recursos suficientes para viajar na classe executiva.

A Gol, no entanto, espera oferecer um serviço compatível com o mercado, além de esperar que o 737 MAX corresponda às expectativas de maior economia com motores mais eficientes e asas com menor arrasto aerodinâmico.